Прицеп своими руками на мосте от москвича


Добавлено: 13.09.2018, 06:57 / Просмотров: 94374
Закрыть ... [X]

Москвич-2150 | Автор топика: Amami

В 1970 году Председатель Совета министров СССР Алексей Николаевич Косыгин говорил о необходимости создания новых моделей легковых автомобилей повышенной проходимости для жителей села.

В результате в перспективный типаж Министерства автомобильной промышленности СССР на 1971-1980 годы был внесен внедорожный автомобиль второй труппы малого класса, который по всем параметрам должен был занять законное место между моделями УАЗ и ЗАЗ-969 (так тогда назывался ЛуАЗ).
Техническое задание на внедорожник получил Волжский автозавод. Но конструкторам только что построенного ВАЗа пришлось бы начинать работу с нуля, а значит, потратить немало времени и сил только для того, чтобы определиться, каким должен быть новый внедорожник. В то же время в портфеле Автомобильного завода имени Ленинского комсомола находился практически готовый проект автомобиля повышенной проходимости малого класса, созданный в 1959 году, когда АЗЛК еще назывался Московским заводом малолитражных автомобилей (МЗМА).
В конце 50-х годов на МЗИА шла активная работа над простым и надежным джипом, который должен был прийти на смену во многом компромиссной полнолриводной модели «Москвич-410» с кузовом от обычного седана. В 1958 году был завершен первый прототип «Москвича 4x4», внешне похожий на военный Willys. Доработанный по результатам испытаний вариант джипа появился год спустя. Базовая машина с открытым кузовом получила обозначение «Москвич-415», а закрытая цельнометаллическая модификация — Москвич-416». Разработкой этих автомобилей руководил заместитель главного конструктора МЗМА Игорь Александрович Гдадилин, ведущим конструктором был Аркадий Владимирович Носов. В создании новой модели принимали участие Игорь Васильевич Новоселов, Сергей Дмитриевич Чуразов, Кама Ильич Файбисович Виктор Иванович Евланов и другие конструкторы.
По разным причинам подготовка этих машин к производству был, а прекращена приказом от 3 февраля 1960 года. Через десять с небольшим лет о проекте вспомнили вновь: в Отделе главного конструктора (ОГК) хранился полный комплект технической документации, а в подсобном хозяйстве завода ещё эксплуатировались сохранившиеся ходовые образцы. Главный конструктор АЗЛК Александр Федорович Андронов, понимая, что представился уникальный шанс вдохнуть в старую разработку новую жизнь, принял решение предложить ее руководству отрасли, пока коллеги из Тольятти еще только готовили чертежи первых прототипов.
Руководитель проекта «Москвич-415» И.А.Гладилин по-прежнему работал на заводе. Теперь он возглавлял бюро, занимавшееся товарами народного потребления, а при необходимости — спортивными и специальными разработками. Бюро размещалось в отдельном помещении, несколько обособленно от остальных структур ОГК. Когда Андронов дал команду возродить джип М-415, Гладилин назначил новым ведущим конструктором сотрудника своего бюро Николая Ивановича Баранова, прежде занимавшегося спортивными моделями. Интересно, что в проектировании обновленной версии джипа приняли активное участие работавшие в ОГК АЗЛК сыновья легендарного главного конструктора ГАЗа Андрея Александровича Липгарта — Сергей и Ростислав.
>>>

Liland (Dareia) >>>
Созданный в конце 50-х годов автомобиль, безусловно, нуждался в глубокой модернизации, но опытные конструкторы АЗЛК сумели осуществить ее «малой кровью», оставив неизменными основные конструктивные решения: общую компоновку, рамное основание, рессорную подвеску всех колес, сблокированные в один узел коробку передач и раздаточную коробку. Создатели первого обновленного варианта с условным названием «Москвич-415С», прежде всего, установили на машину двигатель М-412. Учитывая проблемы с управляемостью прежней модели, колесную базу удлинили с 2030 до 2270 мм, колею увеличили с 1225 до 1270 мм. В результате кузов, сохранивший некоторые детали предшественника, стал заметно вместительнее. Если в исходном варианте «Москвича-415» четыре пассажира размещались так же, как в легковом автомобиле, и места для груза не оставалось, то в обновленном М-415С на грузовую площадку позади водителя и переднего пассажира поставили про¬дольные лавки, рассчитанные на четырех человек, как в ГАЗ-69. Модернизацией дизайна экстерьера и интерьера занимался художник-конструктор Борис Сергеевич Иванов, создатель «Москвича-408», многих знаменитых деталей серийных и опытных моделей. По воспоминаниям коллег, Иванов был любителей активного отдыха, лыжником и рыбаком, поэтому внешность джипа он создавал отчасти и «для себя», рассчитывая приобрести эту модель, когда начнется ее серийный выпуск.
Образец нового М-415С, изготовленный к лету 1972 года, отравился на обкатку в отдел испытаний, которым тогда руководил Леонид Давыдович Бархи. Автомобиль доказал свою высокую работоспособность: это стало своего рода «демонстрацией силы» и помогло заводчанам утвердить в Министерстве автомобильной промышленности техническое задание на новый «Москвич» повышенной проходимости. Окончательному варианту будущей базовой модели присвоили отраслевой индекс «2150».
В 1973 году специалисты ВАЗа уже определились с конструктивными особенностями будущего ВАЗ-2121. Это позволило ведущим конструкторам АЗЛК-2150 Н. И. Баранову, С. А.Липгарту и новому главному конструктору завода Игорю Константиновичу Чарноцкому четко сформулировать кардинальные отличия своей разработки от будущей «Нивы». В пояснительной записке к техническому проекту, направленному в министерство в начале 1974 года, отмечалось, что автомобили «Москвич-2150» и ВАЗ-2121 нельзя рассматривать как взаимозаменяемые модели: машины двух заводов не будут конкурировать друг с другом, поэтому одновременное освоение обеих моделей можно считать вполне целесообразным.
Авторы проекта акцентировали внимание на том, что ВАЗ-2121 с несущим кузовом предназначен для поездок по маршрутам «город-природа» и «село-город», а рамный «Москвич-2150» создается для эксплуатации в более тяжелом режиме «село-поле». Далее указывалось, что автомобиль с рамой значительно долговечнее: он имеет очевидное преимущество с точки зрения стойкости против коррозии. Стоит заметить, что в середине 70-х годов «паркетных» кроссоверов с несущими легковыми кузовами еще не существовало, и практически все зарубежные джипы оснащались рамным основанием. На это создатели М-2150 тоже обращали внимание. Кроме того, «Москвич» был намного лучше приспособлен к буксировке прицепов: его проектировали как тягач для прицепа без тормозов массой до 350 кг и прицепа с тормозами массой 850 кг. Еще один серьезный аргумент в пользу АЗЛК-2150: автомобиль такой конструкции больше, чем ВАЗ -2121, подходит на роль мобилизационного резерва на случай войны, а значит, его освоение будет работать на укрепление обороноспособности страны. Надо заметить, что обновленный М-2150 больше устраивал военных, чем его предшественник М-415.
>>>

Liland (Dareia) >>>
Приводились и соображения, касающиеся экономической выгоды: из того количества металла, которое требуется для производства трех УАЗ-469, можно изготовить четыре «Москвича-2150». При более низкой себестоимости оптовая цена на новую модель могла бы быть такой же, как на УАЗ, что принесло бы достаточно высокую прибыль от продажи каждой машины. За счет увеличенного по сравнению с ВАЗ-2121 ресурса снизились бы расходы на замену пришедших в негодность автомобилей и их капитальный ремонт.
Базовая модель «Москвич-2150» планировалась с открытым трехдверным кузовом и мягким складным верхом. Рамка лобового стекла должна была откидываться на капот. За передними дверями, в отличие от М-415, появилась бы съемная дуга безопасности. «Москвичу» повышенной проходимости полагались двигатели двух моделей. Первая модель представляла собой дефорсированный вариант обычного 1, 5-литрового мотора М-412, рассчитанный на бензин А-76. В первой половине 70-х годов М-412ДЭ с уменьшенной степенью сжатия еще не выпускали серийно, все уфимские двигатели тогда работали на «девяносто третьем» бензине. По проекту дефорсированный мотор должен был развивать мощность 70 л. с. В качестве второго двигателя, более перспективного и больше соответствовавшего назначению автомобиля, была заявлена модификация нового мотора АЗЛК-327 рабочим объемом 1702 см3 и мощностью 85 л.с., рассчитанная на бензин АИ-93. Оба двигателя во «внедорожном» исполнении отличались от моторов легковых машин поддоном картера — штампованным стальным вместо алюминиевого литого — и иной конструкцией полнопоточного масляного фильтра. Стальной поддон более устойчив к ударам в условиях бездорожья.
Из-за компоновки автомобиля серийный «стакан» фильтра москвича никак не совмещался с цельной балкой переднего ведущего моста — при работе подвески картер моста просто ударил бы по фильтру. Система охлаждения планировалась только закрытого типа, с расширительным бачком, рассчитанная на тосол или антифриз.
Трехвальная коробка передач представляла собой модификацию, у которой «колокол» сцепления, блок шестерен и передняя часть картера были унифицированы с новой коробкой КП-9, а вместо удлинителя на вторичный вал устанавливалась раздаточная коробка. В результате рычаг переключения передач располагался прямо на картере «раздатки». За управление понижающими передачами и включение переднего моста отвечал один рычаг. Стоит заметить, что у ВАЗ-2121 коробка передач и раздаточная коробка выполнены отдельно и связаны промежуточным валом, зато МЗМА ввел более рациональную конструкцию совмещенного агрегата коробки передач и раздаточной коробки еще на М-415 образца 1959 года. Подобно автомобилю УАЗ, полноприводной «Москвич» сохранил «грузовой» стояночный тормоз трансмиссионного типа.
В отличие от серийного полноприводного в Москвича-410», картер заднего моста модели «2150» сделали неразрезным. На управляемые колеса установили ШРУСы типа «Биерфильд». Задний мост получил наиболее надежные полуоси полностью разгруженного типа. В задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости. Редуктор главной передачи заднего моста был смещен вправо, поэтому задний карданный вал удалось установить строго параллельно продольной оси автомобиля, а не под углом к ней, как у «Нивы». УАЗа и «Москвича-410». Колею мостов рассчитывали так, чтобы автомобиль мог двигаться по колее грузовиков одним колесом по гребню, а другим — по борозде колеи. В базовой комплектации применялись барабанные тормоза по кругу, но не исключалось создание модификации с дисковыми передними тормозами, унифицированными с ВАЗ-2121. В качестве «опций» на М-2150 планировалось устанавливать дополнительный вывод для гидравлической системы тормозов прицепа и блокировку дифференциала заднего моста.
>>>

Liland (Dareia) >>>
Сцепление, рулевое управление и главный цилиндр тормозов с усилителем на джипе предполагалось унифицировать с новой легковой моделью, которую завод готовил к производству. В 1973-м и в начале 1974 года этот автомобиль упоминался в документах не как М-2140, а еще с временный индексом М-412Н. В то же время некоторые детали внедорожника оставались общими с прежними моделями завода. Например, система питания включала два бензобака, как у УАЗа. Использовались баки от «Москвичей» 402/407/403, а значит, и от M-41G. У этих машин были позаимствованы 15-дюймовые диски колес и замок капота. Колодки передних тормозов плавающего типа остались от М-403.
В базовом исполнении М-2150 предусматривались обязательные для автомобиля 70-х годов трехточечные ремни безопасности, система аварийной сигнализации, раздельный гидропривод тормозов, травмобезопасная рулевая колонка, замок зажигания с противоугонным запором руля. На автомобиле установили соответствующие европейским нормам световые приборы — те же, что только планировали внедрить на автомобилях УАЗ и грузовиках. При этом странно выглядело запасное колесо, установленное на правом заднем крыле — решение, доставшееся по наследству от М-415.
К проектированию окончательного облика интерьера и экстерьера М-2150 подключилось недавно созданное на АЗЛК Бюро художественного конструирования. Уже в конце 1973 года завод был готов представить руководству один из первых готовых узлов — «макет передней части кузова», наглядно демонстрировавший, какое значение АЗЛК придает удобной посадке водителя. На самом деле это был макет интерьера кабины с приборной панелью и передними сиденьями, мастерски выполненный Игорем Андреевичем Зайцевым. Впоследствии он был использован в качестве интерьера ходовых образцов практически без изменений. Ведущим дизайнером окончательной версии внешнего вида выступил Великхан Асканазович Арутюнян. Машина сохранила узнаваемые родовые черты прототипов предыдущих серий — М-415, М-416, М-415С, но приобрела более современный облик. Многочисленные ребра и подштамповки, которых не было у предшественников, повысили жесткость наружных панелей.
В 1974 году на испытания вышли ходовые образцы московских джипов нового поколения. По некоторым данным, были построены две машины с открытым кузовом. По другим сведениям, за второй открытый прототип ошибочно принимают предыдущий образец М-415С. Есть версия, что был изготовлен только кузов второго открытого М-2150. Зато закрытый цельнометаллический универсал существовал в единственном экземпляре. Его окрасили в ярко-оранжевый цвет и использовали в качестве демонстрационного образца для показов руководителям и ответственным лицам. Вопреки техническому заданию, закрытую машину иногда выдавали за базовую модель.
>>>

Liland (Dareia) >>>
В середине 70-х годов завод располагал двумя производственными площадками в Москве — «старой» и «новой» территориями. А это значит, была возможность освоить вторую базовую модель не в ущерб основному производству «Москвичей». К выпуску джипов или их комплектующих можно было привлечь предприятия, входившие в состав Производственного объединения «Москвич», образованного в 1971 году. Но, как и полтора десятилетия назад, одной из главных проблем считалось отсутствие мощностей и оборудования для производства полноценных лонжеронных рам. В это время в Министерстве автомобильной промышленности СССР сменилось руководство. И если при прежнем министре А.М.Тарасове новинка имела шанс стать серийным автомобилем, то его преемника В.Н.Полякова больше устраивала монополия ВАЗа и в этом секторе рынка. Существует версия, основанная на рассказах очевидцев, будто однажды Поляков высказал мнение, что страна должна строить дороги, а не увеличивать объемы выпуска автомобилей повышенной проходимости. Вплоть до второй половины 80-х годов руководитель художественно-конструкторского бюро УКЭР АЗЛК И.А.Зайцев несколько раз обращался к Генеральному директору ПО «Москвич» Валентину Петровичу Коломникову с инициативой возродить проект АЗЛК-2150, ведь в российской провинции сохранялся высокий спрос на утилитарный внедорожный автомобиль — и это несмотря на существование УАЗ-469 и «Нивы».
Зайцев предлагал вполне осуществимый проект: наладить выпуск рам на свободных мощностях КАМАЗа, а окончательную сборку джипов производить на автоагрегатном заводе в Кинешме, входившем в состав ПО «Москвич». Небольшие объемы выпуска позволили бы завозить грузовыми судами по Волге запас рам из Набережных Челнов в Кинешму. Несложный в производстве кузов с панелями, не требующими глубокой вытяжки и дорогой оснастки, было вполне реально строить и без крупных начальных вложений. К сожалению, все ресурсы предприятия в тот период оказались мобилизованными сначала на освоение новой базовой модели АЗЛК-2141, а затем на строительство моторного завода на «новей» территории АЗЛК в Москве. Так была поставлена точка в судьбе московского джипа.

Фотоальбомы: http://vk.com/album-46933410_167053232
http://vk.com/album-46933410_166829436

Tags: Как сделать прицеп из заднего моста от москвича

Продолжаем серию видео об самодельных прицепах для легкового автомобиля сделанные своими руками. Внизу...

Хочу сделать сам легковой автоприцеп для нивы.Есть задний мост с рессорами от москвича 412.Дайте чертёж или ссылку. | Автор топика: Антон

Ставить на учёт не собираюсь.Он нужен только по хозяйству в деревне.

Григорий

Александра поставить на учет самоделку зачастую дороже чем купить новый или б/у

Вероника Труфальдино прав, они все сертификацию проходят


Источник: http://uvlechenie.info/sila-tehniki/kak-sdelat-pritsep-iz-zadnego-mosta-ot-moskvicha.php


Прицеп из металлолома для легкового автомобиля - У Самоделкина


Прицеп своими руками на мосте от москвича

Похожие новости


Рамы под зеркала своими руками
Как сделать букву по схеме
Приворот по фото в домашних условиях кто делал отзывы
Как сделать принтскрин нет кнопки
Как своими руками сделать шкаф для книг




ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ